Furgalski: Nie ma kto się upomnieć o kolej

W czwartek podczas Kongresu Projektantów i Inżynierów wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec zapowiedział trzecią waloryzację kontraktów drogowych. Tomasz Kwieciński z GDDKiA poinformował, że ogólną zasadą ma być podniesienie istniejących limitów o 5 proc. Działania idące w tym kierunku mają być podjęte jak najszybciej, co pozwoliłoby na podpisywanie pierwszych aneksów w miesiącach wakacyjnych.

Dobra informacja, ale nie dla wszystkich

– Dla drogowców to bardzo dobra informacja, po części też dla tych firm, które są i na drogach, i na kolei, bo inaczej wtedy mogą tym dodatkowym strumieniem pieniądza pokierować – komentuje zapowiedzi Adrian Furgalski. Jak wskazuje, już wyliczenia sprzed roku wskazywały, że obowiązujący limit 15 proc. dla umów wykonawczych w drogownictwie został dawno przekroczony. Jak policzono rok temu, żeby realnie uwzględnić wzrost kosztów próg indeksacji powinien wynosić 21 proc. – Dzisiaj to poszło w górę, bo jest problem Bliskiego Wschodu, cen ropy, asfaltu – wskazuje.

Podkreśla jednak, że w sytuacji wzrostu kosztów reakcja państwa powinna być zdecydowanie szybsza. – Przedstawiane przez branżę wyliczenia nie były z sufitu. Generalna Dyrekcja widziała skąd są te wzrosty, bo sama to kontroluje – mówi Adrian Furgalski.

Teraz, jak zauważa, państwo zdecydowało się działać szybko, bo aneksy mają być podpisywane – według zapowiedzi – już w miesiącach wakacyjnych. – Narost dla wykonawców jest na tyle duży, że może to zagrozić ich płynności., a przecież zleceń na roboty na całym rynku infrastrukturalnym będzie przybywać – wskazuje na kluczowy problem Adrian Furgalski.

Limity można rozumieć, podział ryzyk trudniej

Jednocześnie prezes ZDG TOR ze zrozumieniem podchodzi do niechęci strony publicznej do całkowitej rezygnacji z limitów, czego domaga się branża. – Ja nie kłócę się o to, żeby było bez limitów, bo wiem, że to niestety nie jest możliwe. Państwo nie może być zaskoczone, że nagle pięć miliardów gdzieś musi dołożyć – mówi Adrian Furgalski.

Za niesprawiedliwy natomiast uważa podział ryzyk. – 50 na 50 to nie jest solidarny podział ryzyk. Solidarny to jest taki, jaki stosuje Bank Światowy w inwestycjach w Polsce, czyli 80 proc. po jego stronie. I taka jest średnia na świecie, że wykonawcy mają wpływ na 20 proc., nie na połowę – mówi.

Zapowiedziana waloryzacja – odnosząc się tyko do wykonawców (w przypadku umów projektowych i nadzorowych limity nie są jednolite), dla branży drogowej będzie trzecią a ostateczny limit wyniesie 20 proc. Adrian Furgalski zwraca uwagę na istenijaca nierównowagę na rynku. – Kolej utknęła na dwóch waloryzacjach i na 10 proc. – mówi. Jego zdaniem, obie branże powinny korzystać z takiego samego limitu, czyli 20 proc.

„Fajnie dziś być drogowcem”

– Nie ma kto się upomnieć o kolej. Żałuję, że minister Klimczak nie przyjął wniosku wszystkich organizacji, żeby stworzyć radę doradczą do spraw wszystkich inwestycji infrastrukturalnych przy ministrze infrastruktury - m1)oi prezes ZDG TOR. – Fajnie, że jest forum dialogu CPK, w PLK, w GDDKiA, ale tam są techniczne rzeczy. Żaden dyrektor generalny czy prezes PLK nie pójdzie do ministra finansów o pieniądze. To robi tylko minister infrastruktury – zwraca uwagę. – Gdyby była taka wspólna rada i minister mówił o szykowanej waloryzacji, to wtedy wszyscy powiedzielibyśmy: a gdzie jest kolej? A tak, kolej jest tu niestety przegrana. Pielgrzymowanie: „a kiedy kolej”, „a kiedy środki” to niestety są kolejne miesiące – konstatuje. I podsumowuje: – Fajnie być dzisiaj drogowcem. Niestety nie kolejarzem. Mimo Funduszu Kolejowego nadal jest nierównowaga.